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摩托車(chē)制動(dòng)你應該知道的那些事兒

添加時(shí)間:2018-01-06 11:15:31   瀏覽:

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[提要] 不過(guò)對于海峰這樣平常代步居多,極偶爾會(huì )小耍一下的情況,ABS系統就顯得格外重要了。

  不知道為什么,習慣了騎乘帶有防抱死制動(dòng)系統(簡(jiǎn)稱(chēng):ABS)的車(chē)型后,給我一輛沒(méi)有ABS的車(chē)型我反而不會(huì )使用制動(dòng)了;蛟S是因為長(cháng)期習慣性的全力制動(dòng),也或許是因為曾經(jīng)有過(guò)緊急制動(dòng)車(chē)輪抱死而摔車(chē)的經(jīng)歷,所以心里總是有些忐忑。但是從可玩性來(lái)說(shuō)的話(huà),ABS算是一個(gè)多余裝置,真正玩車(chē)的朋友也常常會(huì )手動(dòng)關(guān)閉它。不過(guò)對于海峰這樣平常代步居多,極偶爾會(huì )小耍一下的情況,ABS系統就顯得格外重要了。

  今天我們就來(lái)聊聊制動(dòng)的那些事兒。對于兩輪摩托車(chē)而言,前后車(chē)輪的制動(dòng)是獨立進(jìn)行的,分別通過(guò)手和腳或者雙手(踏板車(chē))來(lái)控制,如果從理論上來(lái)看,如果能夠將制動(dòng)力施加到車(chē)輪介于滾動(dòng)和滑動(dòng)之間的臨界點(diǎn),制動(dòng)效能是很佳的。不過(guò),通過(guò)人為操作制動(dòng)系統,這幾乎不可能實(shí)現。聰明的人類(lèi)在尋求解決問(wèn)題的道路上,充滿(mǎn)著(zhù)堅韌與智慧。繼而有了ABS防抱死制動(dòng)系統,在大力制動(dòng)的時(shí)候,進(jìn)一步保證了騎行安全性,降低了因制動(dòng)而造成的摔車(chē)傷害。

  然而問(wèn)題又來(lái)了,ABS雖然能夠防止摔車(chē),但是真的能夠幫助駕駛人員以很短的時(shí)間將前后輪制動(dòng)力施加到很佳值嗎?人在緊張的狀態(tài)下,或許會(huì )忘記踩后制動(dòng),也可能下意識不敢全力制動(dòng)。所以這時(shí)候又是聰明的人類(lèi)進(jìn)行頭腦風(fēng)暴的時(shí)候了。隨后研發(fā)出了聯(lián)動(dòng)制動(dòng)系統,在不同的廠(chǎng)家叫法不盡相同,本田摩托對這項技術(shù)命名為CBS(Combination Braking System)。這套系統使前后制動(dòng)器協(xié)同工作,根據重心的轉移,合理分配前輪及后輪的制動(dòng)力度,并且進(jìn)一步的優(yōu)化了制動(dòng)力曲線(xiàn),縮短了制動(dòng)距離。

  直線(xiàn)行駛時(shí)緊急制動(dòng)的輔助裝置是有了,可是彎道呢?如果ABS的間歇時(shí)間過(guò)于遲緩,緊急制動(dòng)的時(shí)候依然會(huì )造成因車(chē)輪短暫抱死而側滑,雖然我車(chē)是配有ABS的,但是從未放膽試過(guò)彎道制動(dòng)。這時(shí)候,具有彎道制動(dòng)模式的ABS出現了。

  眾所周知,彎道制動(dòng)即便是配有ABS的車(chē)型也不能防止摔車(chē),畢竟常規性的ABS車(chē)型的啟動(dòng)時(shí)間是固定不變的,雖然時(shí)間很短,但是足以讓車(chē)輪發(fā)生打滑造成不可恢復的后果。彎道ABS在普通ABS的基礎上,增加了一個(gè)3D傾角傳感器和循跡控制系統,根據傾角的不同改變制動(dòng)力度和前后輪制動(dòng)力分配比例,防止因制動(dòng)使用不當造成的摔車(chē)事故。

  這就是目前關(guān)于制動(dòng)系統的高端技術(shù),雖然好技術(shù)很多,但是裝配到量產(chǎn)車(chē)型上的寥寥無(wú)幾,目前國內生產(chǎn)的車(chē)型配備ABS系統的不足16%,也就是說(shuō),在歐洲普及的ABS技術(shù)在中國還算是高端玩意兒。別的不說(shuō),還是抓緊練習好自己的騎行技術(shù)吧,有一身好本領(lǐng),那些各種高科技裝置就都是浮云了。 


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